Материалы О «КИРОВСКОМ ЗАВОДЕ» за 2002 год

У хорошей фирмы все фирменное, даже день.   Пять лет назад «Кировский завод» при поддержке Петербургского союза журналистов решил провести у себя своеобразный «день открытых дверей». Представителям СМИ идея понравилась, и они с удовольствием приняли приглашение. Им предоставлялась уникальная возможность побывать на производстве, увидеть заводской генералитет и задать каверзный вопрос. Мероприятие, кстати, не имеющее аналогов в городе, получилось настолько интересным и полезным, что вскоре стало еще одной доброй традицией старейшего питерского производства. Нынешний же фирменный день стал и вовсе «аншлаговым». Журналистов познакомили с новой продукцией и технологиями, продемонстрировали современное оборудование и реконструированные цеха, похвастались достижениями. Воображение коллег поразил новый трактор «К-744Р», кормоуборочный комбайн «Марал-125», и, конечно же, снегоболотоход, о котором наша газета подробно рассказала одной из первых в городе. По словам генерального директора «Кировского» Петра Семененко, предприятие находится на подъеме. Если, в прошлом году было реализовано продукции на 4 млрд. 200 млн. рублей, то нынче завод намерен перешагнуть 6-миллиардный рубеж! На фирменном дне были названы и имена лауреатов конкурса СМИ, посвященного 200-летию «Кировского». Среди них — два журналиста нашей газеты: победителем конкурса за серию аналитических статей стала Марина Алексеева, поощрительной премией отмечен цикл работ Зои Шпанько. (Санкт-Петербургский курьер) 7-13 марта 2002 г Здравствуй, новый «Кировец»!   Модернизированный сельскохозяйственный, трактор нового поколения К-744Р2 был продемонстрирован в выставочном павильоне Кировского завода на очередном, пятом по счету фирменном дне предприятия для средств массовой информации, который проводится традиционно в конце февраля. По словам директора тракторного производства А.Н. Крикунова, уже через месяц планируется начать серийный выпуск этих машин, способных агрегатироваться с широким набором отечественного и импортного прицепного и навесного инвентаря, оснащенных самыми современными средствами автоматики и обладающих особо высокой надежностью в эксплуатации, что позволяет использовать их без перерыва почти круглосуточно в три смены. Журналисты побывали в новых цехах тракторного завода, посетили СП "Кировец-ЛандТехник-Санкт-Петербург", где установлено новейшее технологическое оборудование по выпуску кормоуборочных комбайнов "Марал", Как сообщил собравшимся директор СП А.Г.Кобахидзе, идет последовательная замена импортных деталей на отечественные комплектующие, позволяющая существенно снизить стоимость производства этих крайне необходимых селу машин. В заключение встречи генеральный директор ОАО "Кировский завод" П.Г. Семененко вручил дипломы, премии и памятные подарки лауреатам конкурса журналистов, посвященного 200-летию Путиловско-Кировского завода флагмана отечественного машиностроения. Среди награжденных - корреспондент "Сельской жизни" И.Ф. Селиванов. (Сельская жизнь) 28 марта 2002 г. Фирменный день "Кировского завода".   На прошедшей неделе АО "Кировский завод " провело фирменный день для СМИ, в ходе которого можно было познакомиться с новой продукцией, технологиями, оборудованием завода, а также достижениями АО в реализации социальных программ. Эта все сделали мы. "Пятый фирменный день -особый, - заявил генеральный директор завода Петр Семенен-ко - Его тема - "Содружество, завод и город" связана с приближающимся 300-летием города У кировцев есть все основания считать себя причастными к этому знаменательному событию, потому что судьбы завода и города тесно переплетаются на протяжении двух веков". Действительно, переплетаются "Кировский завод" отметил свое 200-летие за два года до 300-летия Санкт-Петербурга. Перечислять художественно-литейные шедевры, коими завод одарил любимый город, можно бесконечно. Отметим лишь некоторые: скульптуры львов (при входе в Русский музей, Елагин дворец,парк"Александрия" в Петергофе, на Львином и Банковском мостах), решетки для Аничкова и Михайловского дворцов, скульптурные группы, украшающие Московские ворота, Египетские ворота в Пушкине и так далее Словом, художествами "Кировского завода" можно любоваться едва ли не на каждом шагу как в центре города, так и в его пригородах Более того, во многом благодаря кировцам, мы ездим в метро и пользуемся мостом Лейтенанта Шмидта. Прогресс очевиден. В прошлом году объем реали зации продукции и услуг "Кировского завода" с дочерними структурами составил 5099,4 млн рублей, что на 31,1% выше уровня 2000 года Суммарная балансовая прибыль составила 613 млн рублей В планах завода на 2002 год- довести реализацию до 6878,8 млн рублей (135% роста), а прибыль - до 803 млн рублей. Существенный вклад в общий успех АО "Кировский завод" вносят его самые крупные дочерние предприятия: ЗАО "Металлургический завод "Петрос-таль" (38,7% в общем объеме продаж) и ЗАО "Петербургский тракторный завод" (23,4%). Наивысших темпов роста производства (более 170% к уровню 2000 года) достигли завод "Универсалмаш", "Гидравлика", завод "Киров-Энерго-маш", "Атомэнерго", "Синтез-Кировец". Молодые потянулись к станку. Численность работающих на "Кировском заводе" (с "дочками") на 1 января 2002 года составила более 10 тыс. человек, прирост числа работников по промышленной группе за год - 356 человек. Средняя зарплата сотрудника АО увеличилась на 20,5% (7391 руб. на конец года), а средний возраст коллектива уменьшился на 0,2 года (45,3 года). За год "Кировский завод" трудоустроил 600 человек 8 возрасте до 30 лет, в том числе 122 молодых специалиста Восстанавливаются контакты с вузами города, для студентов организуются различные практические занятия Новая техника для "Газпрома". Жемчужиной фирменного дня стал снегоболотоход ШСГ-401. Презентация этой новинки завода "Универсалмаш" состоялась 12 февраля Несмотря на то что машина еще только проходит предварительные испытания, присутствовавшие на презентации представители "Газпрома" не стали дожидаться окончания приемочных испытаний и на месте приняли решение о заказе партии машин. Чем же расположил к себе сердца тружеников пера и беспристрастные умы специалистов "Газпрома" снегоболотоход ШСГ-401? Прежде всего, своей мощью (500 лев двигателе ЯМЗ-24-НМ-2) и оригинальным шарнирным устройством, через которое на раму шасси установлена грузовая платформа 9650x3200 мм Остается лишь добавить, что груз на платформу устанавливается гидролебедкой с тяговым усилием 20 тонн. (Деловая неделя) Николай СТАВРОГИН 04 марта 2002 г. Красные тракторы Кировского.   С 1 февраля 2002 года Кировский завод прекратил выпуск тракторов старых моделей. Событие это как-то прошло мимо питерской общественности. А ведь тем самым завершилась целая эпоха в отечественном тракторостроении. Спасибо Никите Сергеевичу. Пожалуй, нет ни одного петербуржца, который, будучи в то время еще ленинградцем, не видел бы или не знал (и, может быть, даже гордился) «Кировцев» — самых мощных тракторов, спроектированных и построенных в нашем городе 40 лет назад. Говорят, поначалу Кировскому заводу военные заказали колесный тягач, который был бы способен с большой скоростью и по бездорожью таскать платформы с ракетами. Но ракетный тягач никак не мог стать основой для массового производства, а Кировскому заводу нужны были кардинальная реконструкция и полное технологическое перевооружение. Миноборонпрому, которому ведомственно принадлежал Кировский, никакая другая продукция, естественно, была не нужна, а денег на техническое обновление заводских производств у министерства не было. И прямо-таки случай помог решить эту проблему — в одной из зарубежных поездок тогдашний премьер и 1-й секретарь ЦК Никита Хрущев увидел на фермерском поле трактор, который вспахивал его чуть ли не со скоростью легкового автомобиля. Никита Сергеевич восхитился, но и посетовал, что таких машин у нас нет. (Самым массовым пропашным трактором тогда в СССР был «ДТ-54», он мог за день обработать 7,6 га.) И тогда Хрущеву намекнули, что в Питере на Кировском заводе есть проект очень перспективной машины, которая будет в 3 - 4 раза производительнее «ДТ-54» и ничуть не хуже всех этих западных образцов. И кировскому трактору был дан зеленый свет. Такая вот история. Может быть, это просто легенда, а может быть, так оно примерно и было. Во всяком случае, когда на XXII съезде КПСС впервые заговорили о необходимости производства тракторов в 200 — 300 л.с., на Кировском заводе уже действовало КБ тракторостроения, а 22 октября 1961 года публично в «Ленправде» главный конструктор В. А. Поляченко назвал его имя: «Кировец» — «К-700. Легендарные «К-700». В истории ни зарубежной, ни отечественной промышленности не было более впечатляющего феномена — в столь короткие сроки уложить весь путь создания принципиально новой техники от разработки конструкции до организации крупносерийного производства, в котором по кооперации участвовали десятки и сотни заводов страны. Уже в 1962 году было изготовлено 5 опытных машин. Они проходили испытания в различных регионах страны — на черноземах, суглинках, на подзольных почвах. А14 сентября 1964 года с конвейера сошел первый серийный трактор «К-700» мощностью 220 л. с. Кстати, тем, кто уже забыл, напомним, что в 1924 году именно в Питере на Кировском заводе было освоено производство первых в России тракторов — «Фордзон — Путиловец", которые потом, доработанные для российских условий эксплуатации и полностью из отечественных узлов и деталей, выпускались под названиями 'Универсал-!» и «Универсал-2». Всего их за 15 лет было построено более 130 тысяч. Конечно, «К-700» ни в какое сравнение с довоенными питерскими колесниками не шли, но в 70-е годы они были так же известны стране, как «Универсалы» в 30-е. Тысячи и тысячи их работали на полях всех областей, краев и республик тогдашнего Союза. Их охотно покупали за рубежом — «Ки-ровцы» можно было встретить во всех странах мира, от Аргентины до Китая, от Австралии до Канады. По надежности, неприхотливости и выносливости в работе они ничуть не уступали западным аналогам. В январе 1975 года с конвейера сошел 100-тысячный трактор, 29 апреля 1980 года — 200-тысячный, 6 ноября 1982 года — 250-тысячный, 25 марта 1985 года — 300-тысячный «Кировец». С 1975 года завод, не останавливая конвейер, перешел на выпуск трактора «К-701» мощностью до 300 л.с. Цвет тот же, начинка другая. А сегодня Александр Крикунов, директор ЗАО «Петербургский тракторный завод», дочернего предприятия ОАО «Кировский завод», показывает журналистам, гостям и потенциальным покупателям новые тракторы, освоенные в производстве, — «К-744Р2». Эти машины тоже впервые в России получили европейский сертификат, удостоверяющий, что они полностью соответствуют самым высоким требованиям и мировым стандартам. Внешне они лишь отчасти похожи на приземистые «Кировцы» 70-х — этакие огромные, высоченные, почти под четыре метра, с виду неуклюжие механические мастодонты. Но стоит лишь чуть приглядеться, и ощутишь их скрытую мощь, конструктивную продуманность, исключительные удобства для водителя. Это тракторы нового поколения, предназначенные для непрерывной, круглосуточной работы на основе новейших агротехнологий, и обслуживают их сменные бригады трактористов. Традиционно их красят в красный цвет — как машины сельскохозяйственного назначения. И хотя их делают сейчас по 3 — 5 в день, под конкретный заказ, главное - завод сохранил производственный потенциал мощного тракторостроения. Для России. (Вечерний Петербург) 12 марта 2002 г. Городская хроника. Немцам — тракторы, нам — комбайны.   Вчера на АО «Кировский завод» состоялся пятый фирменный день. Завод показал тракторы, которые делает ЗАО «Петербургский тракторный завод». В ближайшее время на продажу в Германию отправят несколько новых «кировцев». Другое производство на базе «Кировского завода» — совместное российско-германское предприятие «Кировец-Ландт-техник Санкт-Петербург» - выпускает комбайны «Марал». Ожидается, что в скором времени эти машины обновят российский парк уборочной техники. (Известия) 28 февраля 2002 г. Фирменный день устроили вчера на Кировском заводе.   ОАО «Кировский завод» по традиции (ужо в пятый раз) пригласило к себе журналистов, чтобы рассказать им о своих успехах и проблемах. Директор ЗАО «Петербургский тракторный завод. Александр Крикунов сообщил о начале серийного выпуска принципиально новых тракторов «К-744Р», ни в чем не уступающих мировым образцам. А директор другого дочернего предприятия - СП «Кировец-ЛандТехник Санкт-Петербург» - Автандил Кобахидзе похвастался производством кормоуборочных комбайнов «Марал- 125». По словам Петра Семененко, гендиректора «Кировского завода», последние три года предприятие уверенно развивается. Если в 2000 году произведено продукции на три с половиной миллиарда рублей, а реализовано - почти на четыре, то в 2001-м соответственно - на миллиард и двести миллионов больше. «Машиностроительные предприятия Запада ушли вперед лет на двадцать. Наша задача - шагнуть сразу на ту ступень техники и технологий, на которой они сейчас стоят, - подчеркнул Петр Семененко. -Другого пути нет. В механообработке внедряем суперсовременное оборудование. Можно сказать, что «Кировский завод» вступает в период высокоэффективного труда». Не забыли и про журналистов. Награды получили лауреаты конкурса СМИ, посвященного 200-летию Путиловского-Кировского, был объявлен новый конкурс для журналистов на тему «Содружество: завод и город», посвященный 300-летию Санкт-Петербурга. (Вечерний Петербург) Александр МОЛОКОВ 28 февраля 2002 г. Питерский вездеход для северных широт.   Технические характеристики чудо-машины: масса - 47 тонн; максимальная скорость с грузом - 14,8 км/ч. Преодоление препятствий: наклонных - в 30 градусов; водных - глубиной в 1,8 м. Длина - 15 метров, ширина - 4,1 м, высота - 3,87 м. Питерские машиностроители. создали вездеход ШСГг.401, что значит "шасси снегоболотоходное гусеничное". Он предназначен для работы на нефтевышках и газопроводах. ОАО "Газпром" хочет купить 200 таких машин, потому что автопарк газового монополиста состоит из дорогих канадских "Хаски-8" и требует пополнения. Российский аналог и дешевле в два раза и мощнее (грузоподъемность 40 тонн против 36). «Наш мотор - 500 лошадиных сил, у канадского - только 320», — с гордостью говорят на "Универсалмаше", дочернем предприятии Кировского завода. Уникальность питерской машины заключается в гусеницах шириной полтора (!) метра каждая. Это значит, что махина давит на квадратный сантиметр земли с силой всего 300 граммов. Это меньше, чем человек! Стандартный вариант имеет трехместную утепленную кабину КамАЗа с кроватью и аварийным люком на крыше, комплектуется антипробуксовочной системой и даже фонарями, показывающими, в какую сторону заснеженной тундры водитель собирается поворачивать. (Петербург Экспресс) 07 марта 2002 г. Знай наших!   Машина зашумела, рыкнула и пошла прямо на меня.- «Конец», — молнией пронеслось в голове. Однако махина стала постепенно выруливать, а потом, с каким-то особым изяществом, которое бывает под час свойственно даже крупным людям, плавно вписалась в поворот. «Неплохо», — скупо улыбаясь, обменялись впечатлением, стоявшие вокруг люди. Это были проектировщики, создатели и заказчики принципиально нового снегоболотохода ШСГ-401, изготовленного на «Заводе «Универсалмаш», дочернем предприятии знаменитого Кировского. Его первые «смотрины» прошли на полигоне в Елизаветенке. Что такое снегоболотоход, объяснять особенно-то и не нужно. В стране, значительную часть которой занимают болота, а снег лежит добрую половину года, необходимость такой машины очевидна так же, как наличие сапогу человека. Если же принять во внимание отсутствие дорог и крепкие морозы, то есть именно те места, для которых она, собственно, и предназначена, то становится как-то по-особому понятна та тщательность, с которой одни создавали, а другие принимали ее. Примерно около двух лет ушло на создание новой машины, первыми над которой стали «колдовать» проектировщики ЗАО «Газстроймашины», Главней конструктор проекта Евгений Романов охотно дает ей подробную характеристику, с искренним удовольствием показывая особо удавшиеся узлы. «Вот, например, канадцы (имея в виду аналогичные импортные образцы), если уж застрянут, так застрянут, а наши и застрянут, да выберутся», — довольно говорит он. «И как же это у них получится?», — провоцирую я его. И тут же жалею об этом. Потому что «родитель» ШСГ не желает отделываться простой, объясняющей все дело фразой, а пускается в подробнейшее техническое объяснение. Еще бы! Только за эту машину его фирма получила четыре патента, которые сразу по нескольким параметрам выводят нашу машину вперед. Если же принять во внимание мороку с растаможкой, доставку недешевых запчастей и ремонт, то преимущества нашей землячки возрастают еще больше. «Да на этом снегоболотоходе можно все, что угодно, возить», — переходит на вещи более понятные заместитель главного конструктора проекта ЗАО «Универсалнаш» Александр Зап-реев и рассказывает, что грузоподъемность машины 40 тонн. Поэтому она легко «возьмет» и штук пятьтруб диаметром 12 метров, и крупные блоки для буровых нефтяных вышек, И большие краны, и экскаваторы. Кроме того, он отмечает ее дизель, синхронизацию поворотных тележек, возможность ходить без гусениц на колесном ходу, а также комфортную для водителей кабину. Главное же, что «малыше, а именно так ласково именуют огромную махину, оставляет после" себя след менее глубокий, чем. человек, — всего 150 миллиметров. Так что экологи могут спать спокойно. Анатолий Житенев, директор «Завода «Универсалмаш», тоже доволен — предприятие отлично потрудилось. И теперь, если машина успешно пройдет испытания, на Крайнем Севере," куда она вскоре отправится, его коллектив будет обеспечен работой еще на долгое время. Ведь только для одного «Газпрома», который как раз и является заказчиком работ, потребуется, как минимум, двести таких машин. ... А пока снегоболотоход вдали от всего цивилизованного мира бороздит буераки, его создатели ломают голову над тем, как назвать родное «дитя», даже специальный конкурс объявили. «Буйвол?», «Бизон?», «Петр Великий?» или по-домашнему, «Петруша?», — мучаются они. Может быть, вы подскажете? (Санкт-Петербургский курьер) 27 февраля 2002 г. Кировский завод соберет монстров.   ОАО «Кировский завод» изготовит 10 экземпляров тяжелых колесно-гусёничных машин для ОАО'«Газпром». Первый экземпляр снегоболотохода ШСГ-401, производство которого обошлось в $300 тысяч, через месяц отправится на ходовые испытания в Тюменскую область. Техника подобного типа в России раньше не производилась и не разрабатывалась. Машина грузоподъемностью 40 тонн оснащена двигателем мощностью 500 лошадиных сил. Она предназначена для доставки крупнотоннажных неделимых грузов труднодоступные места В качестве таковых разработчики называют объекты строительства и ремонта нефтегазового комплекса, трубопроводов, геологоразведки и линий связи. Проект разработан московским ЗАО «Газстроймашина» по заказу «Газпрома». Сборку осуществляло ЗАО «Завод «Универсалмаш» — дочернее общество Кировского завода. «Опытный образец по техническим характеристикам превосходит зарубежные аналоги, — сообщил Александр Севьянц, заместитель заведующего отделом снегоболотоходных машин ЗАО «Газстроймашина». — Гусеницы шириной 1,5 метра позволяют снизить давление на грунт до 0,3 кг/см2. Это меньше, чем у человека на лыжах. ШСГ-401 может преодолевать водные препятствия глубиной до 1,8 метра. При этом грузоподъемность машины на 4 тонны больше, чем у конкурента—канадской Formost». Мечи на орала.Опытный образец полностью, за исключением кабины (от автомобиля «КАМАЗ»), построен на «Универсалмаше». Для «дочки» Кировского завода, созданной на базе танкового производства, создание тяжелой спецтехники предоставило возможность выхода на истый рынок.. ЗЛО «4шн>д «Универсалмаш», образованное в 1994 году, довольно тяжело переносило переход на конверсионную продукцию. Лишь в 1999 году здесь сумели выпустить первую успешную «гражданскую» машину — универсальное колесно-гусеничное шасси ШКГ-101 грузоподъемностью 10 тонн. На его базе впоследствии выпускали передвижные сварочноэнергетические агрегаты, крапы и «Универсалмаш» выпустил также несколько модификаций тяжелых гусеничных машин, в том числе вскрышный экскаватор, который был запушен в серийное производство по заказу дочерних подразделений «Газпрома», и передвижных станций — источников сейсмосигнала, используемых в геологоразведке. Кроме «Газпрома» стратегическим партнером «Универсалмаша» является Министерство путей сообщения, по заказу которого изготовлено 13 самоходных гусеничных кранов. Опытный образец ШСГ-401 будет испытываться в Ленинградской области до апреля, после чего его перевезут в Тюменскую область. Если ходовые испытания завершатся удачно, ЗАО «Завод «Упиисрсилмпш» 1Ш1ФОИ1 дли ОАО «Газпром» первую серию из 10 машин. Вообще же, по словам заместителя начальника управления транспорта ОАО «Газпром» Анатолия Ляхновича, потребность в снегоболотоходах достигает 200 штук в год. Себестоимость первого экземпляра, включая конструкторские разработки, составила почти $300 тысяч, однако при запуске в серию она значительно снизится. (Деловой Петербург) 18 февраля 2002 г. На одном из ведущих заводов Петербурга совпали несколько знаменательных дат.   Первая - 40-летие выпуска первого трактора под названием «Кировец», который принес предприятию славу флагмана отечественного автомобилестроения/ а вторая - 10 лет реорганизации завода. Вдобавок исполнилось 15 лет, как завод возглавил его нынешний директор Петр Семененко. Путиловский завод», а ныне «Кировский» всегда был лидером городского машиностроения И тогда, когда его основали - в конце уже позапрошлого столетия, и затем - когда в послеоктябрьское время он стал первым заводом, выпускающим передовую технику тракторы «Путиловец Фордзон» Этим он за дал тон первой машиностроительной революции в стране За тем завод сменил имя, но не изменил традициям Уже в шестидесятые годы «Кировский завод» перешел к изготовлению новой серии трак торов - К700 Фактически, по мнению директора Петербурге кого тракторного завода Александра Крикунова, это стало «второй технологической революцией» в тракторостроении Дело в том, что машины такого класса в то время выпускали только три компании в мире Все это принесло Кировскому заводу и нашему городу в целом, славу лидеров машиностроения За последующие годы только за рубеж было продано более 11 тысяч машин этой марки, не говоря уже о том, что К700 стал основным для отечественного хозяйства Были в СССР и другие трактора знаменитая «Беларусь» или воронежские, но они не могли сравниться с «Кировцем» по многим статьям. Примечательно, что в конце восьмидесятых нашими маши построителями был достигнут абсолютный мировой рекорд еже годно с конвейера сходило 23 000 тракторов В то же время на пред приятии выпускалось немало другой продукции — и знаменитые танки, и энергетические установки для подводных лодок Так что трактора составили лишь часть гигантского производства Кировского завода. Но все изменилось, и тракторостроителям пришлось приспосабливаться к новым условиям Наиболее трудные времена, по словам Петра Семененко, на ступили после 1992 года Генеральный директор не конкретизировал, в чем они заключались точно Но ясно и без того, что это и резкое сокращение финансирования производства но вой военной техники, и резкое снижение объема заказов на трактора для отечественного сельского хозяйства Именно тогда было решено провести акционирование* предприятия, с тем чтобы добиться формирования так называемых профит центров, или, другими словами, производств, которые приносят прибыль Впоследствии они выросли в отдельные предприятия, объединенные общей стратегией развития Благодаря столь дальновидному шагу сохранило свою работоспособность и тракторное производство, ведь терять перспективное направление, тем более закрепленное таким именем, как сейчас говорят, раскрученным брэндом, крайне невыгодно В результате сегодня с конвейера Кировского завода сходят новейшие образцы тракторной техники, которые востребованы как внутри России, так и за рубежом Фактически они не отличаются по критериям качества и надежности от разработок ведущих мировых производителей Достаточно отметить, что в основную комплектацию новейших тракторов входят даже системы вентилирования кабины водителя и автоматический контроль климата в ней. Если же говорить о надежности петербургской техники, то, как отметил Петр Семененко, во многих регионах нашей страны прекрасно работа ют трактора, выпущенные аж 20 лет назад, то есть уже дважды выработавшие свой ресурс Но, увы, у сельхозпредприятий денег на покупку новой техники явно не хватает. Тем не менее руководитель Кировского завода настроен оптимистично По его словам, основной показатель деятельности - это производительность труда И если на питерских заводах годовая выработка до 8 тыс. долларов на одного работающего, то на Кировском - до 20 тысяч Семененко считает, что можно достигнуть и 100 тысяч, тогда пред приятие станет эффективным даже по западным меркам Пожелаем кировцам успеха АНДРЕЙ ДАВЛИЦАРОВ Пройдет и по снегу, о по болоту   Технические новинки, оригинальные конструкции, ноу-хау, апробированные при создании бронетанковой техники, специалисты АО «кировский завод» применили в снегоболотоходе. Он изготовлен на дочернем предприятии акционерного общества «Завод «Универсалмаш», где уже освоена серия машин «в конверсионном исполнении» на гусеничном и колесном ходу для дорожного строительства, нефте- и газодобываощей промышленности, геологоразведки. Последняя новинка кировцев вчера была впервые продемонстрирована в действии на специальном полигоне, куда были приглашены эксперты нефтегазового комплекса, дорожники, связисты, другие потенциальные потребители необычного вездехода. Как сообщил СПб-ТАСС, снегоболотоход оборудован двумя полурамами. На них через шарнирное устройство устанавливается платформа, которая предназначена для установки негабаритных грузов весом до 40 тонн. Преодолевать бездорожье машине помогут мощный, в 500 лошадиных сил, двигатель и широкие гусеницы, представляющие собой ленты из резины и специальных тросов. Проходимость обеспечит также сверхмалое давление на фунт. Для максимального удобства водителей предусмотрена трехместная утепленная кабина от «КамАЗа» с аварийным люком на крыше на случай экстремальной ситуации. (Санкт-Петербургские ведомости) 13 февраля 2002 г. По болоту и по снегу пойдут новые машины Кировского завода.   На днях в Елизаветенке, что под Питером, представили «Снегоболотоход ШСГ-401». Огромная, почти 50-тонная махина 15-метровой длины ехала по снежной целине. Ее огромные гусеницы твердо и уверенно цепляли дорогу. Самое поразительное, что, несмотря на огромный вес (собственный и груза), порядка 90 тонн, давление на грунт машина создает даже меньше, чем идущий человек. Это связано с тем ноу-хау, которое применено при разработке конструкции шасси: ширина только одной гусеницы составляет полтора метра. Впрочем, новинок в этой машине немало Это и синхронизированные поворотные тележки, на которые, кстати, получен один из четырех патентов, и дизели, способные работать даже в сибирские морозы, и точно рассчитанная блокировка ведущих мостов, позволяющая преодолевать самые сложные препятствия. Спроектировано это чудо техники в ЗАО «Газстроймашина», а изготовлено на заводе «Универсалией», одном из дочерних предприятий Кировского завода. Зачем же нужна такая громада? — спросит читатель. Дело в том, что для разработки нефтяных месторождений в труднодоступных районах Сибири и Крайнего Севера нужна техника, способная проехать и доставить груз туда, где дорог нет. Сейчас в таком качестве там используют канадские аналоги, которые, естественно, дороже — и сами по себе, и в обслуживании. И это в то время как потребность в таких машинах существует огромная. Так, по словам заместителя начальника управления транспорта и подрядных, работ ОАО «Газпром» Анатолия Ляхновича, им понадобится, как минимум, двести таких пятнадцатиметровых красавиц. Сейчас машина отправится на испытания, которые будут проводиться в условиях труднодоступного Севера. И директор завода «Универсалмаш» Анатолий Житинев надеется, что если она покажет себя так же хорошо, как на полигоне в Елизаветенке, то кировцы в ближайшие несколько « лет без работы не останутся. (Вечерний Петербург) 15 февраля 2002 г. Кировцы укрепляют «корпоративный дух».   Традиционный праздник прошел на Кировском заводе. Каждый год с конца восьмидесятых в День завода открываются двери для семей кировцев и просто горожан. Так и в нынешнем году на празднике были показаны новые и уже прочно обосновавшиеся на конвейере образцы — тракторы комбайны техника для коммунального хозяйства и нефтегазового комплекса. Была представлена культурная программа. Поздравить завод с двести первым днем рождения пришли генеральный директор Российского агентства по обычным вооружениям Александр Ноздрачев вице-губернатор Сергей Ветлугин глава районного территориального управления Вячеслав Крылов На Дне завода был впервые исполнен гимн предприятия его написал кировец Михаил Моденов. На празднике всегда награждают представителей разных поколений заводчан Вот и нынче были вручены знаки «Заслуженный кировец» «Молодому кировцу за доблестный труд» С этого года вручается и но вый знак — «Почетный ветеран» среди первых обладателей которого одиннадцать человек, и на пенсии активно передающих опыт и знания молодежи Кроме знака они удостоены также денежной премии На праздник пришли около семи тысяч человек среди которых было много детей Кто то из них со временем войдет в ряды кировцев продолжит семейную династию а это главное для чего стоит проводить подобные праздники. (Санкт-Петербургские ведомости) 29 мая 2002 г. Кировский завод: крепнет дружба с городом.   27 февраля 2002 г состоялся ставший уже традиционным «фирменный день» Кировского завода В связи с приближающимся 300 летнем Санкт Петербурга он прошел под девизом «Содружество завод и город) Пятый раз собрались представители СМИ чтобы ознакомиться с достижениями крупнейшего Петербурге кого предприятия Надо признать заводу есть что показать и о чем вспомнить Именно здесь были изготовлены и Триумфальные ворота ныне служащие въездом в Екатерининский парк и многие из скульптур украшающих город Нарвские и Московские ворота да и первый в Рос сии цельносварной разводной мост (Лейтенанта Шмидта) перестраивался рабочими Кировского завода Кроме того на заводе были выпущены механизмы разводной части Володарского моста щиты для проходки тоннелей метро а в 1994 г был выполнен ответственный заказ по реставрации фигуры и реконструкции механизма поворотного узла ангела с крестом на шпиле Петропавловской крепости являющегося одним из символов нашего города Уникальная техника создается для коммунального хозяйства Прекращен вы пуск морально устаревших тракторов К 700 и К 701 и с марта серийно вы пускаются только новые машины сертифицированные для работы как в России так и за рубежом. На заводе идет постоянное переоснащение производства закупается передовое оборудование и технологии На прошедшей в рамках «Фирменного дня» пресс конференции генеральный директор П.Г. Семененко подробно ответил на вопросы собравшихся журналистов В частности корреспондент «ПСР» спросил не по лучится ли так что новое высокопроизводительное оборудование ока жегся незагруженным Петр Георгиевич заверил что новое оборудование будет работать по 18-20 часов в сутки без выходных и праздников так что окупится оно весьма быстро да и качество изделии тоже повысится. Действительно в ходе экскурсии прошедшей перед пресс конференцией журналистам показали ряд производств Там уже успешно работает новейшее оборудование Новое оборудование помогло создать современное гибкое производство перейти к изготовлению современных сварных рам взамен устаревших - литых При быль на одного работника на Кировском заводе уже достигла $20 000 при среднем показателе по Санкт-Петербургу $8 000. Но резервы роста еще есть ведь подобный показатель у конкурентов на Западе равен $200 000, так что заводу есть на кого равняться. (Петербургский строительный рынок) № 3 (46) 2002 г. Фанфары фанфарами, а проблем хватает Эта и отсутствие стабильного государственного заказа, и жесткая конкуренция со стороны западных производителей, оккупировавших российский рынок машиностроения, и предстоящее вступление России в ВТО.   Впрочем, Кировский завод готов встретить свободный мировой рынок во всеоружии: здесь уже разработали детальную программу по борьбе с конкурентами и с нетерпением ждут «схватки». Нынешнего генерального директора Кировского завода нередко сравнивают с Николаем Путиловым. И в самом деле: и Путилову, и Семененко выпало преобразовать государственный гигант в частное акционерное общество. Сколько отечественных предприятий кануло в реформаторскую Лету начала 90-х! Но только не Кировский завод Было тяжко Петр Семененко вспоминает, как в те годы он, окруженный многотысячной толпой путиловцев, не знал, что ответить людям, которым нечем кормить своих детей: «Мы никогда не врали Говорили, что надо потерпеть, что все образуется». Образовалось В последнее время ежегодный рост производства на Кировском заводе составлял 20%, а средняя заработная плата превышала все машиностроительные ориентиры. Однако в этим году кривая сбыта продукции рухнула: 470 тракторов за шесть месяцев — для кировцев не результат. Впрочем, это не стало сюрпризом. Дело в том, что в ноябре — декабре 2001 года на федеральном уровне был принят ряд спорных решений. Первое: обязать сельскохозяйственников оплатить все долги, второе: повысить заработную плату бюджетникам за счет регионов. К тому времени все бюджеты уже были сверстаны, и пришлось изымать средства из запланированных статей. Среди прочих под сокращение попала и закупка нового машиностроительного оборудования. Теперь вся надежда на новые сельскохозяйственные холдинги, которые приходят на смену госзаказу. Как ни парадоксально, надежность кировского трактора идет ему же во вред: вместо десяти гарантийных лет в хороших руках «Кировец» прослужит все двадцать пять. С какой стати заказчику покупать новую машину? А между тем наш трактор троекратно превышает ежегодные лимиты эксплуатации (1200 часов вместо 400) Кировцы смотрят вперед, сегодня производительность труда составляет 20 тысяч долларов годовых продаж на одного сотрудника (в то время как в среднем по городу — 8 тысяч долларов). Петр Семененко рассчитывает повысить этот показатель в пять раз и перейти за миллиардный рубеж годового оборота. Мечты, мечты... «Все мечты достижимы. Надо только работать», — уверен Петр Семененко. P. S. Ежегодно в Германии проводятся соревновании тракторов. За определенное время каждая машина должна вспахать как можно больший участок земли. В этом году вне конкуренции оказался «Кировец» — 10% преимущества над вторым призером. Основные показатели ОАО «Кировский завод» 1992 год Объем промышленной продукции — 13,1 млн. рублей. Реализация — 9,2 млн. рублей. Прибыль — 3,4 млн. рублей. 2001 год Объем промышленной продукции — 4452, 5 млн. рублей. Реализация — 5136,6 млн. рублей. Прибыль — 613,6 млн. рублей.   Мирон АРКАДЬЕВ На «Кировец» смотрели, как на чудо.   Это случилось ровно 40 лет назад, день в день: утром 13 июля 1962 года из сборочного цеха Кировского завода вышел первый трактор «Кировец» — «К 700» мощностью 220 лошадиных сил. Радостное было событие и для завода, и для всего села. И как же не хватает таких событий сегодня! Нынешнюю ситуацию с сельхозтехникой принято сравнивать с началам 1990-х — временем, когда село ухе столкнулось с мае сой проблем, но советские трак тора и комбайны были еще вполне пригодны к работе Так вот, по сравнению с теми годами число техники упало ныне на 40 — 50% Причем у той техники, что еще в строю, средний износ — 70%. Вот отсюда то и идут проблемы — перебои во время посевной, многочисленные потери при сборе урожая Собирать его бывает попросту нечем. Выходит, селянам остается одно сокращать площадь посевов Потому что слишком большой урожай им не нужен. Печальная, надо сказать, ситуация И надежду внушает лишь то, что власти о проблеме с техникой знают, да и решить ее пытаются Правда, универсального решения пока не найдено Лизинг на который делались ставки, палочкой-выручалочкой не стал. А ведь есть еще и другая проблема — в том, какую технику закупать Одно время у нас бросились приобретать трактора ведущих мировых фирм Потом подсчитали 3 тысячи таких машин обошлись чуть ли не в четверть всех денег, затраченных государством на поддержку села А ведь эти 3 тысячи — капля в море. Отечественная сельхозтехника7 А здесь проблема иная качество Не все предприятия сумели в нынешних условиях перестроиться, обновить свои технологии, пред ставить новые модели Тот же огромный «Кировец» — «К-700», например, был востребован е эпоху колхозов гигантов и освоения целины, но не нужен мелким хозяйствам, которых сегодня на селе множество. Пока наши производители сельхозтехники борются за выживание сами, поодиночке Хорошо бы и государству помочь им — а разработке, да и в выходе на рынок На это стоит потратить деньги Ведь если в России будут делать хорошие, недорогие и надежные трактора да комбайны — на них обязательно будет спрос. А тогда и лизинг окажется как нельзя кстати. (Санкт-Петербургские ведомости) Петр ГРАДСКИЙ 13 июля 2002 г. «Кировцу» - 40 лет   40 лет назад из ворот самого известного, пожалуй, питерского предприятия вышел первый трактор. Сегодня в семействе «Кировцев» уже около полумиллиона машин, и работают они по всему миру. А начиналось все с Хрущева, который, насмотревшись в Америке на тамошние трактора, решил создать и у себя в стране нечто подобное. Долго думали, кому поручить ответственное задание, пока выбор не пал на «Кировский завод». Нынешний директор петербургского тракторного Александр Крикунов рассказывает, что не было в истории промышленности столь впечатляющего примера. Кировцы сумели уложить весь путь создания машины в 10,5 месяцев! И это стало настоящей революцией, ведь наша техника в несколько раз превышала производительность зарубежной. «В мировой практике трактор нарабатывает, в среднем, 300-400 моточасов. А наш — более тысячи. Я сам видел такую машину, которая работаетболее 26 лет. И в этих руках она будет служить еще долго», — говорит генеральный директор «КЗ» Петр Семененко. Впрочем, любой рабочий на предприятии с гордостью расскажет, как их трактор выиграл соревнование в Германии. Около пятисот фермеров со всего мира решили выяснить, какая техника быстрее и лучше вспашет землю. Так «Кировец» оставил далеко позади себя всех конкурентов. Сегодня тракторы «Кировского» выгодно отличаются от своих предшественников: они и внешне хороши, и технически надежны, и в работе удобны. Достаточно сказать, что эти машины, например, имеют кондиционеры и климатконтроль, что далеко не в каждом автомобиле-то увидишь! Не случайно, наверное, сейчас столь популярен анекдот про новых русских, один из которых ездит на «Мерседе-се-600», а другой на «Кировце-700». И вот когда они встречаются, первый удивленно спрашивает второго: неужели он не может купить нормальную машину? На что второй с гордостью отвечает, что все приличные люди давно уже пересели на «семисотки». А мы знаем, как только что-то становится темой для анекдота, тогда и наступает самое настоящее признание. (Санкт-Петербургский курьер) Марина АЛЕКСЕЕВА 18-24 июля 2002 г. Юбилей знаменитого трактора и директора   Сорок лет назад с конвейера Кировского завода сошел первый экземпляр легендарного трактора К-700. Этому юбилею была посвящена пресс-конференция, которая прошла вчера на заводе. Мощная машина, способная работать в сельском и лесном хозяйстве, дорожном строительстве, стала своеобразным символом эпохи. Конструкция была столь удачной, что выпускалась еще в начале этого года. Но время идет, появляются новые конструкции. Сегодня с конвейера сходят сменившие К-700 наследники — более совершенные трактора К-744 и К-745. Завод активно развивает их экспорт в Германию, Казахстан, Египет и Польшу. Стоит также заметить, что этот памятный для кировцев год является юбилейным и для генерального директора Петра Семененко. Пятнадцать лет назад возглавил он знаменитое предприятие, под его руководством завод прошел акционирование и реструктуризацию, превратился в современную промышленную холдинговую компанию, которая, как и прежде, удерживает позицию одного из лидеров машиностроения в стране. (Санкт-Петербургские ведомости) 16 июля 2002 г. «Кировский завод» отказался от визитной карточки.   На традиционном ежегодном. Дне Кировского завода 27 февраля объявлено о прекращении производства тракторов серии К-700, которые широко известны как знаменитые «кировцы». Тяжелый пахотный трактор К-700, выпускавшийся с 1964 года, морально устарел и не соответствует требованиям российской и международной сертификации. С 1 февраля ЗАО «Петербургский тракторный завод», дочернее предприятие ОАО «Кировский завод», официально сняло эту модель с производства. На замену придут более мощные и современные модели К-744 и К-745. Новые модели отличаются от старых большей мощностью двигателя (300-350 л. с. — К-744 и 420 л. с. — К-745), более удобной кабиной с большим обзором, наличием каркаса безопасности, импортного электрогидравлического оборудования. Несущая рама трактора стала не литой, а сварной, что повысило ее надежность. Для перехода на новую модель Петербургский тракторный завод провел реконструкцию производства стоимостью в $2 млн. Еще одна реконструкция, которой подвергся цех по производству кормоуборочных комбайнов Е-281 «Марал — 125», обошлась совместному предприятию «Кировец-Ланд-Техник Санкт-Петербург» и фирме «Доппштадт ГмбХ» (Германия) в один миллион долларов. Как считают на заводе, производство нового вида комбайнов позволит частично решить проблему обновления парка кормоуборочной техники в России. Производственные мощности рассчитаны на выпуск 200 комбайнов в год, в 2002 году будет произведено не более 100 машин. В настоящее время выпускаемый предприятием комбайн состоит на 70 процентов из немецких комплектующих и на 30 процентов — из отечественных деталей. В течение двух лет предприятие планирует уменьшить долю немецких деталей до 30 процентов. Что снизит стоимость машины до 1,6 млн. рублей, что в три раза ниже импортных аналогов. (Петровский курьер) Анастасия ГАЛКИНА 04 марта 2002 г. Кировский завод похоронил «Кировец».   ОАО «Кировский завод» объявило о прекращении выпуска тракторов «советской» серии К-700. Их заменят более мощные и современные модели К-744 и К-745. Тяжелый пахотный трактор К-700, выпускавшийся с 1964 года, и его модификации К-700А, К-701, К-701М были своеобразной визитной карточкой гражданской продукции Кировского завода. Всего было выпущено около 500 тысяч таких машин, носивших полуофициальное прозвище «Кировец». С 1 февраля ЗАО «Петербургский тракторный завод», дочернее предприятие ОАО «Кировский завод», официально сняло с производства «кировцы», как не соответствующие требованиям российской и международной сертификации. «К-700 и К-701 давно морально устарели, а с 1996 года они просто не соответствовали российским и международным стандартам, — сообщил генеральный директор ЗАО «Петербургский тракторный завод» Александр Крикунов. — Мы вынуждены были каждый год получать специальное разрешение на их выпуск. Поэтому было принято решение сосредоточиться на выпуске тракторов К-744 для внутреннего рынка и К-745 — для внешнего». Новые модели отличаются от старых большей мощностью двигателя (300-350 л.с. — К-744 и 420 л.с. — К-745), более удобной кабиной с большим обзором, наличием каркаса безопасности, импортного электрогидравлического оборудования. Несущая рама трактора стала не литой, а сварной, что повысило ее надежность. Переход на новую модель потребовал реконструкции производства Петербургского тракторного завода, которая обошлась в $2 млн. «На эту сумму мы провели ремонт сборочного цеха и закупили сварочное оборудование, — говорит Александр Крикунов. — Сейчас схема производства настолько гибкая, что позволяет выпускать 20 разных моделей тракторов, причем перестроиться можно буквально в течение нескольких часов. Плановая мощность линии — 5 тысяч тракторов в год, расчетный срок окупаемости инвестиций — 1,5-2 года». Европа отвернулась К-744 выпускается с 1995 года. Первоначально он предназначался для европейского рынка сельскохозяйственной техники и неплохо " на нем пошел. Этому способствовала возможность установки импортных технологических узлов и низкая относительно европейских аналогов цена ($70-80 тысяч). «Семьсот сорок четвертые» продавались в Германии, Болгарии, Венгрии. Но к концу 1990-х они уже не могли конкурировать с более современными западными машинами, экспортные продажи начали падать. В последние годы на внешний рынок уходило 20-25 машин в год. «Мы — единственный российский производитель сельхозтехники, ведущий продажи в Западной Европе. Было бы обидно упускать этот рынок. Поэтому с марта 2002 года мы приступаем к серийному выпуску трактора К-745. Он будет оснащен двигателем Mercedes мощность 420 л.с, гидравликой Bosch и американской коробкой передач Twin Disk. При стоимости в $90-100 тысяч такая машина вполне конкурентоспособна на европейском рынке», — считает Александр Крикунов. Крестьяне богатеют Предыдущую модель решили перенацелить на внутренний рынок. Из 958 К-744, выпущенных в прошлом году, большая часть была куплена российскими сельхозпроизводителями. «Дело в том, что появились крупные собственники земли, которые могут позволить себе покупку такой техники, — считает генеральный директор ОАО «Кировский завод» Петр Семененко. — У нас есть покупатели — частные фирмы из Тульской, Тамбовской областей, из Мордовии, которые владеют сотнями тысяч гектаров земли Они уже понимают, на чем нужно делать деньги. Производительность К-744 в 4-5 раз выше предыдущих моделей, он может работать 18-20 часов в сутки. На нем организуют двух-трехсменную работу трактористов. Те, кто поработал на 744-м, понимают, что это действительно принципиально новая техника. Поэтому большинство первых покупателей возвращаются к нам за новыми заказами». В 2002 году «Петербургский тракторный завод» предполагает выпустить свыше тысячи К-744. (Деловой Петербург) 28 февраля 2002 г. Миллионы долларов на реконструкцию готов потратить «Кировский завод».   Программу модернизации одного из профилирующих производств — металлургического, рассчитанную на период 2004 — 2005 годы, утвердило АО «Кировский завод». Крупномасштабные работы пройдут в три этапа, финансирование каждого из которых имеет четкие параметры. Как сообщил корр. СПб-ТАСС генеральный директор этого акционерного общества Петр Семененко, в процессе реконструкции металлургического завода «Петросталь» на первом этапе должно быть израсходовано около 8 млн. долларов. Намечено построить и запустить в эксплуатацию машины непрерывного литья заготовок и установку внепечной обработки жидкой стали — печь-ковш. Она будет введена в строй в 2003 году, на втором этапе работ. Затраты составят 17 млн. долларов. Этот комплекс способен обрабатывать всю сталь, выплавляемую сейчас в мартеновских печах, и рассчитан на синхронное взаимодействие с электродуговой печью. В перспективе она заменит мартены, — это произойдет на третьем этапе. Он оценивается в 30 млн. долларов. Кроме обновления основных фондов часть прибыли завода «Петросталь» ежегодно инвестируется в переоснащение действующего оборудования. При этом приоритет отдается внедрению энергосберегающих процессов и эффективных технологий. (Санкт-Петербургские вдомости) 07 марта 2002 г Кировский завод выгонит в луга «Маралов».   «Кировец-ЛандТехник Санкт-Петербург» (дочернее предприятие ОАО «Кировский завод») заключило контракт с АО «Росагролизинг» на поставку кормоуборочных комбайнов «Марал 125». Первая партия стоимостью свыше 50 «ли рублей готовится к отправке получателям. Для «Киро»ец-ЛандТехник Санкт-Петербург» это первый лизинговый договор. «Поставки производятся по заявке «Росагролизинга». Пока что постступила спецификация на 24 машины, — рассказывает генеральный директор СП «Кировец-Ланд-Гентк Санкт-Петербург» Автандил Кобахидзе. — Сейчас готовится заказ еще на несколько десятков «Маралов». Комбайны выпускают на Кировском заводе уже 8 лет. В 1994 году было зарегистрировано СП «Кировец-ЛандТехник Санкт-Петербург», учредителями которого выступили Кировский завод и германская фирма Doppstadt GmbH. Прообразом «Марала» стал немецкий комбайн Е-280. Первоначально производство было чисто «отверточным» —100% комплектующих поступало из Германии. В ноябре 2001 года «Кировец-ЛандТехник» переехал в бывший пустующий цех тракторного производства Кировского завода, в котором была проведена основательная реконструкция. Вместе с закупкой нового оборудования она обошлась примерно в $2 млн. Новая линия позволила постепенно увеличивать долю российских комплектующих: если в феврале 2002 года она составляла 30%, то сейчас приближается к 50%, а к концу года должна дойти до 70%. В том числе комбайны оснащаются более мощными, чем немецкие, двигателями Ярославского моторного завода. Предполагается, что «русификация» «Марала» снизит его стоимость примерно на 300 тыс. рублей (сейчас он стоит около 2 млн рублей). «Лизинг» вместо «Снаба» В 2001 году «Кировец-ЛандТехник» продал около 50 машин по обычной схеме, в нынешнем впервые попробует лизинг. Первыми получателями стали сельхозпред-приятия Ленинградской и Оренбургской областей. Лизинговая схема выглядит так: «Росагролизинг» рассылает предложения о покупке техники аграрным фирмам. В случае их согласия и если финансовая экспертиза даст положительный результат, «Росагролизинг» размещает заказ на .заводе-производителе. После изготовления комбайны отправляются сразу получателям, а те постепенно возвращают «Росагролизингу» их стоимость с процентами. Система государственного лизинга должна была начать работать еще 10 лет назад. В 1992 году на базе бывшего ВО «Россельхозтехника» было учреждено ОАО «Росагроснаб». «Росагроснаб» был назначен исполнителем государственной программы поддержки сельхозпроизводителей, однако бюджетного финансирования практически не получал, действуя за счет привлеченных средств (объем операций «Росагроснаба» в 2000 году составил $145 млн). В феврале 2001 года государственный Россельхозбанк учредил специализированную лизинговую компанию ОАО «Росагролизинг», а в декабре 2001 года федеральное Правительство перечислило ей 5 млрд. рублей. В бюджете-2002 «Росагролизингу» предусмотрено еще 2,7 млрд. рублей. Лучше меньше, да лучше. Новые координаторы начали действовать активнее старых. По данным ОАО «Росагролизинг», на 2002 год будут заключены договоры на поставку техники общей стоимостью 4,5 млрд рублей. Но машиностроители бурного восторга пока не проявляют. «Росагролизинг» фактически начал действовать только в январе и опоздал к началу сельскохозяйственного сезона — к маю сельхозпроизводители уже должны если не получить, то хотя бы заказать технику. Особенно это касается кормоуборочных комбайнов, которые начнут эксплуатироваться уже в июне. «Портфель заказов от агропромышленных фирм еще только формируется о его общем объеме пока трудно говорить», — признается начальник отдела закупок ОАО «Росагролизинг» Ольга Федорова. «Получилось, что всю зиму заказчики раздумывали, а сейчас начали подавать заявки все сразу, — говорит Автандил Кобахидзе. — Это приводит к неритмичной, авральной работе». Дорога машинка Генеральный директор СП считает, что в нынешнем году «Кировец-ЛандТехник» произведет до 200 комбайнов «Марал». Причем некоторые частные заказчики применяют схемы, не уступающие государственному лизингу. К примеру, ОАО «Лианозов-ский молочный комбинат» закупит 20 комбайнов и отдаст их молочным хозяйствам в виде товарного кредита. «Сейчас в России самоходные кормоуборочные комбайны делаем только мы и ОАО «Ростсель-маш», но их «Доны» в 2 раза тяжелее, поэтому для Севера и Сибири не всегда подходят, — говорит Автандил Кобахидзе. — Машины хорошие, но все упирается в отсутствие средств у крестьян». «Хозяйства не очень охотно заказывают «Маралы». По тем функциям, что «Марал» может выполнять, это все-таки дороговатая машина. Кроме того, сельхозпроизводители предпочитают тратить средства на более знакомую технику», — утверждает Ольга Федорова. «Комбайн Е-281, прообраз «Марала», мы знаем хорошо, — говорит начальник отдела технической политики и внедрения новых технологий Комитета по сельскому хозяйству Ленинградской области Николай Шимченко. — Они поставлялись из ГДР, и до сих пор почти 90% старых комбайнов еще используется областными хозяйствами. Брали бы их и сейчас, но та цена, по которой их предлагает «Росагролизинг», нереальна — 3,1 млн рублей с рассрочкой на 5 лет. На текущий год мы смогли заказать только 10 комбайнов по такой цене. Но все прочие схемы еще менее реальны. Производители предлагают «Маралы» по 2,4 млн рублей единовременно, таких денег нет ни у одного хозяйства. Всего в Ленинградской области имеется около 700 кормоуборочных комбайнов, из них 400-500 изношены настолько, что требуют замены. Мы сейчас готовимся к началу заготовительного сезона, проводим ремонт. 40-45% техники уже отремонтировано, может быть, мы отремонтируем 80%. Но остальное восстановлению не подлежит». По данным Министерства сельского хозяйства РФ, обеспеченность российского аграрного сектора зерноуборочными комбайнами составляет 45,2% относительно нормативов обеспеченности, кормоуборочными — 26,4%. Потребность в абсолютном выражении составляет 250 тысяч зерноуборочных комбайнов и 174 тысяч кормоуборочных. (Деловой Петербург) 23 апреля 2002 г. Кировский завод получил «добро».   ЗАО «Завод «Киров-Энергомаш», дочернее предприятие ОАО «Кировский завод», получило положительное заключение межведомственной комиссии о работе автоматической газонаполнительной компрессорной станции АГНКС-125/250. Решение комиссии позволяет приступить к серийному производству станций, однако стоимость оборудования (до $0,5 млн) может сдержать покупателей. АГНКС предназначена для заправки автомобилей сжатым природным газом (метаном) Работы по ее созданию на Кировском заводе начались еще в 1993 году. Проект осуществлялся вместе с ОАО «Газпром», которое реализует собственную программу перевода автотранспорта с бензина на газ. Конструкторские работы и изготовление оборудования для пи-лотной станции затянулись почти на 9 лет. В ноябре 2001 года первая АГНКС была смонтирована и введена в опытную эксплуатацию в городе Касимове (Рязанская область). После 5 месяцев работы станцию обследовала Межведомственная комиссия по использованию природного и сжиженного газа при Правительстве РФ. «Комиссия признала работу станции успешной и рекомендовала ее для использования на территории России, — сообщает Валентина Чванова, руководитель пресс-службы ОАО «Кировский завод». — Проверялись не только технические, но и экономические показатели работы. При условной стоимости бензина 7 руб. за литр покупатели газа получали общую экономию в год в размере 1 млн. руб.». Большая конкуренция. После получения рекомендаций межведомственной комиссии ЗАО «Ки-ров-Энергомаш» может приступать к серийному производству, однако пока переговоры с заказчиками не увенчались подписанием контрактов. Стоимость АГНКС производства ЗАО «Киров-Энергомаш» не разглашается, средняя рыночная цена такого оборудования составляет около $0,5 млн. В России существуют и другие производители АГНКС — екатеринбургское ООО «Уралтрансгаз», борисоглебское ОАО «Борхиммаш» и другие. Кроме того, на рынке активно действует украинское ОАО «Сумское НПО имени Фрунзе». Московское ООО «Эй Би Ти» предлагает оборудование для газонаполнительных станций итальянского концерна LANDI REN-ZO. Почти все производители и трейдеры скрывают объемы продаж, однако сходятся во мнении, что главным препятствием является высокая цена на АГНКС. К примеру, «Борхиммаш» за несколько лет изготовил лишь две станции. Лучше меньше «Изучение спроса показало, что значительное количество промышленных предприятий и автохозяйств готово вплотную заняться переводом своего автотранспорта на сжатый природный газ при наличии небольших по размерам и дешевых АГНКС, которые можно устанавливать непосредственно на предприятии. Наибольший спрос следует ожидать на станции на 50 заправок в сутки», — считает Анатолий Наумейко, заместитель генерального директора ООО «Уралтрансгаз». АГНКС «Киров-Энергомаша» рассчитана на 125-250 заправок. «Продукция «Киров-Энергомаша» будет конкурентоспособна за счет применения новых конструкторских решений. Они позволяют минимизировать выбросы в атмосферу, повысить степень очистки и осушки газа, дают 100%-ный контроль над заправкой. Все это повышает эффективность работы комплекса», — уверена Валентина Чванова. СПРАВКА Сжатый (компримирован-ный) природный газ (КПГ) дешевле бензина и, кроме того, в процессе сгорания дает меньше выбросов углеводородных газов (ди